2017年會成為實體零售的崛起之年嗎?

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2017年伊始,首次國務院常務會議上,李克強強調了“實體經濟”並不是單純指製造行業,網店是‘新經濟 ’,但直接帶動了實體工廠的銷售;快遞業作為’新經濟’的代表,同樣既拉動了消費也促進了生產。這些典型的新經濟行業,實際上都是‘生產性服務業’,都是在為實體經濟服務,也是實體經濟的一部分。”對於新經濟的發展與培育,其實也是為了改造提升傳統行業,這和早在2016年提出的“鼓勵線上線下互動,推動實體商業創新轉型”一脈相承。

 

鼓勵實體零售善用網際網路經濟,從電商中借鑑學習,打造“新零售”,會使得實體零售崛起,甚至壓過電商一頭嗎?持樂觀態度的人大致有以下幾個觀點。

 

觀點一:電商流量紅利漸失,獲客成本與服務成本上升

 

電商快速發展之時,也是網際網路高速發展期,這就輕而易舉地讓大批享受網際網路帶來的多項便利的消費人群,深受更低價格的打動,將購物消費的目光投向電商,各大電商平臺紛紛迎來春天。

 

不管是否因為物流、產品質量這些問題傷害了消費者的熱情,電商平臺在快速獲客期過去之後,紛紛面臨市場需求飽和的問題,而不斷的自身運營成本與系統升級消耗,使得電商平臺不得不向入駐商戶收取相應的費用。

 

以天貓店鋪為例:有人為網店算了一筆賬:人工11%、天貓扣點5.5%、營銷成本15%、物流12%、售後成本2%、財務成本2%、水電房租2%……獲客成本也差不多在一人80元上下。這意味著電商平臺上的店鋪需要保證50%以上的毛利率。

 

但時至今日,電商也不再侷限在網際網路平臺企業,實體品牌自建的電商平臺猶如雨後春筍,雖然不乏失敗的例子,但實現線上線下同款同價、甚至提供線上特供商品的品牌不在少數,消費者顯然對這樣的購物更放心,尤其是大件商品,由快遞送到指定地點顯然更省力。

 

觀點二:物流成為電商發展的掣肘

 

使得服務成本上升的倉儲和物流,成為很多人認為制約電商進一步發展的因素,尤其是常常暴露在公眾視野之內的物流:電商大促或是節慶造成的物流混亂,物流行業自身的流動性強與管理困難……而看不見的還有物流行業存在的低價戰爭,甚至中小物流公司已經面臨著消亡的結局。

 

物流愈演愈烈的競爭洗牌之後,可能帶來的是電商發展的又一契機——生鮮。競爭必使原有的短板成為焦點,長久以來的冷鏈物流困擾或得以解決。

 

而之前京東曝光的智慧物流系統,更是將人工環節大大減少,盡力實現全自動化:系統收到訂單指令,指揮無人倉的物流機器人進行揀貨、貼標籤、分揀、集貨,再自動裝入無人傳站車,智慧分揀系統會將車上貨品送至相應的無人配送站,進而由無人快遞車、無人機安排送貨,顧客最終可以實現“刷臉”收貨。

 

但現實的問題還是存在的:無人送貨的成本真的能在短期內低於人工送貨嗎?無人裝置的智慧程度能達到預期嗎?

 

觀點三:電商巨頭瞄準線下市場

 

同樣開玩黑科技的亞馬遜,在2017年正式開放線下購物商場AmazonGo,就如名字一樣,實現快速選貨與結賬;不少電商品牌投入線下體驗店;阿里積極與傳統零售企業“聯姻”……

 

這些舉動固然反映了電商對於自身處境的憂慮,比如活躍買家下降、體驗場景弱。但其實也是電商在盡力彌補自己的短板。

 

Amazon Go的購物理念並沒有完全脫離線上模式:進入商店需要通過APP二維碼在入口進行身份認證,貨架後的攝像頭會記錄購物者選擇了哪些商品,將記錄同步到虛擬購物車並進行計價,購物者帶著貨品離開時,APP會通過繫結的信用卡進行自動支付,省去了排隊結賬的苦惱。亞馬遜開設AmazonGo的初衷是解決即食與生鮮的高成本、低客單價問題,而現在則可能比傳統便利店更便利。

 

綜觀這些觀點背後的事實,2017年並不一定能成為實體零售的崛起之年,而是線上與線下結合更緊密的一年,充分發揮線上與線下不同的優勢力量,形成全新的零售模式,讓消費者得到更優質更便捷的商品與服務。

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